吸塑成型實質是在片材被加熱(一般為 射式加熱)變軟狀態下進行拉伸變形的行 這樣張力與伸長就存在一定的關系, 研究 掌握這一關系是吸塑成型技術的關鍵所在。 食品吸塑廠理想條件: 伸長率和抗張強度是吸塑成型的二大要素。 一般情況下, 需要的是引張要 從速(即在吸塑成型時時間短, 熱拉伸容易, 注意真空流導應較大, 俗稱快速真空或高速 成型, 香港及我廠的高速機就是這樣) 成型溫度的選擇。從總體來說, 麗水食品吸塑成型的溫度要比理想條件 下的溫度偏高, 但是不能高于一次成型的溫度。

泡殼工藝中，上蓋2設有開口向下的型腔12，所述下蓋3罩在所述型腔12內，所述連接板1頂面設有紙卡5，所述紙卡5位于連接板1尾部一端設有向上折起的限位卡6，所述限位卡pvc食品吸塑6夾在所述上蓋2尾部與所述凸臺9尾部之間。上述設計中通過連接板1連接上蓋2和下蓋3且通過折痕11依次折疊在連接板1上，將紙卡5夾在下蓋3和連接板1之間，能夠完全包裹麗水食品吸塑下蓋3和紙卡5，全方位保護產品，一體成型結構簡單，生產成本低，減少折邊工序，限位卡6有效對紙卡5固定。[0018]作為本泡殼工藝設計的進一步改進。

所述吸塑模具連接板與所述上蓋連接處設有折痕，所述下蓋壓在所述連接板頂面，所述下蓋設有向上的凸臺，所述麗水食品吸塑凸臺頂面設有放置產品的容納腔，所述上蓋設有開口向下的型腔，所述下蓋罩在所述型腔內，所述連接板頂面設有紙卡，所述紙卡位于連接板尾部一端設有向上折起的限位卡，所述限位卡夾在所述上蓋尾部與所述凸臺尾部之間。上述設計中通過連接板連接上蓋和下蓋且通過食品吸塑廠折痕依次折疊在連接板上，將紙卡夾在下蓋和連接板之間，能夠完全包裹下蓋和紙卡，全方位保護產品。

方法是用機械手帶吸盤吸取空托盤移動到標記為空托盤疊盤位的地方，為了防止托盤之間由于變形導致的帶料，在托盤四邊pvc食品吸塑加多標記為分托盤機構的機構，原理是用導桿氣缸帶動薄片插入最上邊吸塑托盤和下面托盤之間的縫中，壓住下面的托盤，防止被帶出。上面的托盤被取走后，氣缸縮回，頂升機構托盤B繼續上升下一個托盤到設定高度，進行下一循環。空托盤pvc食品吸塑廠進入疊盤位后，托盤下降機構下降一個托盤的疊盤高度距離，準備迎接下個空托盤。

從80年代后期至90年代初期,出現了其他材質的托盤,如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤等,以后又出現了填充塑料托盤。到上世紀末出現了木塑復合結構托盤。目前pvc食品吸塑各種材質托盤同時存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤因其質重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進一步發展。目前95%是木制托盤食品吸塑廠,每只木制托盤耗用0.05立方米木材。隨著社會環保意識增強,制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災害的呼聲日益高漲,為保護人們賴以生存的地球環境,我國政府已明令禁止濫伐森林,同時還要進一步加大植樹造林力度,提高我國森林覆蓋面積。

一般來說，民用乘用車內飾pvc食品吸塑開發流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術發展趨勢進行深入分析,并結合市場調研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發過程中,往往是軍方提出關鍵技戰術指標,汽車公司食品吸塑廠針對性的開展車輛設計,并需要在最短時間內造出樣車供軍方評價。這樣的開發模式,汽車公司比較被動,對于內外飾設計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設計及評審也很不完善,缺少必要的整車內外飾評審以及工程可行性分析。