各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長率,在pc吸塑板模具設計與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過程,因此在設計模具時,口模面積與模腔展開面積之比,應小于圖表中極限拉伸比。同時還必須掌握好吸塑板廠家深徑比(即H/D之比)應小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據報導,國外采用熱管加熱的熱流道模具應用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結構示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進行絕熱,并形成了系列化、標準化,降低了成本。

吸塑成型實質是在片材被加熱(一般為 射式加熱)變軟狀態下進行拉伸變形的行 這樣張力與伸長就存在一定的關系, 研究 掌握這一關系是吸塑成型技術的關鍵所在。 吸塑板廠家理想條件: 伸長率和抗張強度是吸塑成型的二大要素。 一般情況下, 需要的是引張要 從速(即在吸塑成型時時間短, 熱拉伸容易, 注意真空流導應較大, 俗稱快速真空或高速 成型, 香港及我廠的高速機就是這樣) 成型溫度的選擇。從總體來說, 徐州吸塑板成型的溫度要比理想條件 下的溫度偏高, 但是不能高于一次成型的溫度。

氣體輔助成型是把高壓氮氣經主輔控制器直接注射入模腔內正在塑化的塑料里,使塑料件內部膨脹而成為中空,但仍保持pc吸塑板產品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時制品比較重。利用氣輔成型可節省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質量,減化制品設計和模具結構,徐州吸塑板廠家降低對設備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報道。目前國外又開發了外部氣體輔助注塑成型技術,擴大了氣體注射的應用范圍。

吸塑包裝工藝的投入要比注塑成型小得多,工藝簡便,成本較低,但制品不密實,平整度較差,壁厚均勻控制比較困難。三是真空吸塑成型法。該法生產的pc吸塑板托盤也有單面型和雙面型兩種。單面型吸塑托盤多用于小電機(如吸塵器電機、電動工具電機等)以及電線盤等包裝、運輸,最近發展較快,且以專用為主。雙面型吸塑托盤均為組裝式,分2種形式:上半片為擠出的定長、定寬塑料板材,下半片為大型真空吸塑制品;上、下半片均為大型的真空吸塑制品。吸塑板廠家該法生產成型需要大型的真空吸塑設備,設備費用較低,模具費用也較低,但產品壁厚不均勻。

吸塑工藝在生產過程中有復雜的設計。這些設計很多，但有些設計是最近幾年才出現的。在這些眾多的設計中，有一個方案是有限元模擬，方法有助于控制pc吸塑板薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設計和制造質量。 針對當前模內膜工藝的應用問題——平面模內標簽經吹塑成形為制品外形其平面圖案轉變為吸塑板廠家三維圖案發身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復雜的有限元模擬方案。

根據熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術進行了系統的研究,介紹了徐州吸塑板真空吸塑技術的工作原理和工作過程及微機控制技術在成型過程中的應用,建立了吸塑模胎的結構設計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應用于干線機零件制造,提高了國產飛機的整體質量。真空吸塑塑料板材吸塑板廠家研究MA-60飛機駕駛艙內裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內裝飾構件。