將疊好的托盤放入標記為人工上托盤位的地方,托盤是靠托盤A的底面仿形定位,放入后按送料按鈕,托盤在底部氣缸的帶動下徐州吸塑進入標記為取產品位的地方,托盤頂升機構托盤B頂起托盤,脫離托盤A達到設定的高度(要注意的是托盤A和托盤B要相互做成梳齒狀,避免機構托盤,這樣做pc吸塑可以減少上料周期,避免頻繁上料)。托盤B把托盤送到設定的高度后,取產品機構可以從托盤中把產品取走,直到全部取完。這時需要把空托盤移走,繼續取產品。
從不同的因素考慮,為了補償pc吸塑成型過程中片材的冷卻,加熱溫度要比理想溫度高;其次,薄壁材料易冷卻,也適當提高溫度;另外,采用吸塑成型片材受壓較低(一個大氣壓下),所以不能只考慮在材料伸長率達最高值時的溫度下成型,往往要高于這個溫度從成型制品的質量考慮較高溫度也是必要的,因為吸塑廠家較高溫度下成型,制品文字、花紋、圖案清晰。但如果希望與模具接觸不使制品留下痕跡的話,則可使用較低溫度。從成型制品受熱時的尺寸穩定性著想,高溫成型時彈性記憶(即殘留應力)效應較小,因而尺寸穩定性較好。
一般來說,民用乘用車內飾pc吸塑開發流程比較完善,往往需要商品企劃部門對技術發展趨勢進行深入分析,并結合市場調研請況,才能形成商品概念。然后從造型方案評審逐步過渡到詳細工程設計,最終進入樣車制造階段。而在軍車開發過程中,往往是軍方提出關鍵技戰術指標,汽車公司吸塑廠家針對性的開展車輛設計,并需要在最短時間內造出樣車供軍方評價。這樣的開發模式,汽車公司比較被動,對于內外飾設計尤甚,不僅缺失了商品概念研究階段,造型設計及評審也很不完善,缺少必要的整車內外飾評審以及工程可行性分析。
從80年代后期至90年代初期,出現了其他材質的托盤,如金屬、塑料甚至是紙漿模塑托盤等,以后又出現了填充塑料托盤。到上世紀末出現了木塑復合結構托盤。目前pc吸塑各種材質托盤同時存在,以滿足不同層次、不同工況條件的使用要求。金屬托盤因其質重、易銹蝕、能耗高、成本大等因素,限制了其進一步發展。目前95%是木制托盤吸塑廠家,每只木制托盤耗用0.05立方米木材。隨著社會環保意識增強,制止水土流失,減少土地沙漠化,減少沙塵暴等自然災害的呼聲日益高漲,為保護人們賴以生存的地球環境,我國政府已明令禁止濫伐森林,同時還要進一步加大植樹造林力度,提高我國森林覆蓋面積。