各種塑料材料在不同的溫度下各有不同的伸長率,在專業玩具吸塑包裝模具設計與制造中,不能超越極限拉伸比,吸塑成型是片材拉伸定型的過程,因此在設計模具時,口模面積與模腔展開面積之比,應小于圖表中極限拉伸比。同時還必須掌握好玩具吸塑包裝生產廠家深徑比(即H/D之比)應小于0.5,若得到0.5成H/D簇1的情況,必須采用助拉伸沒有普遍推廣的適用于聚甲醛的熱流道模具。據報導,國外采用熱管加熱的熱流道模具應用于聚甲醛樹脂取得了很好的效果。從以上熱流道模具結構示意圖上可以看出,熱流道噴嘴都采用了包塑的方法,用環氧’樹脂玻璃鋼在熱流道噴嘴上壓制成一層牢固的罩殼進行絕熱,并形成了系列化、標準化,降低了成本。

氣體輔助成型是把高壓氮氣經主輔控制器直接注射入模腔內正在塑化的塑料里,使塑料件內部膨脹而成為中空,但仍保持專業玩具吸塑包裝產品和外形完整無缺。塑料托盤一般制品壁較厚,而且有很多的肋,以提高制品的剛性,同時制品比較重。利用氣輔成型可節省材料,縮短成型周期,提高制品外觀質量,減化制品設計和模具結構,淮安玩具吸塑包裝生產廠家降低對設備鎖模力的要求。目前氣輔成型用于受力物件上不多,特別是對塑料托盤這樣的大型受力物件尚未見報道。目前國外又開發了外部氣體輔助注塑成型技術,擴大了氣體注射的應用范圍。

根據熱塑性塑料材料的特性和新機研制的需要,對真空吸塑成型技術進行了系統的研究,介紹了淮安玩具吸塑包裝真空吸塑技術的工作原理和工作過程及微機控制技術在成型過程中的應用,建立了吸塑模胎的結構設計與實用理論,提出了成型后零件缺陷的分析及排除方法。首次成功地應用于干線機零件制造,提高了國產飛機的整體質量。真空吸塑塑料板材玩具吸塑包裝生產廠家研究MA-60飛機駕駛艙內裝飾零件的材料為KYDEX(佳得板),對零件成型難點進行分析,給出合理的工藝方案,制造出符合適航標準的MA60艙內裝飾構件。

真空吸塑特點將已加熱軟化的塑料片玩具吸塑包裝生產廠家材真空的過程即吸塑,俗稱“真空吸塑”。注意到加熱的溫度以原料熔融溫度(一次成型)的最低范圍為上 限。 這樣使原料分子既能自由流動, 又不改變 一次加工成型所賦予的形態。 其次, 不僅外觀 上留下了吸塑前的形態殘余, 且材料本身內 部也存在其殘余。 這樣吸塑時的形變由于是 材料分子的熱運動(鏈段運動) , 所以變形時淮安玩具吸塑包裝 所需能量的一部分被儲積在原料內部, 當把 成型品(一次成型后的片材)如PVC , ABS , PP等) , 再加熱時又會恢復到原來的形態, 而 表現出還原力, 象這樣被凍結而又被還原的 力是吸塑成型品所存在的一個特征

塑料托盤質輕、耐水,不易受蟲害影響,美觀、整潔,可反復使用,有利于露天作業和存放與木質托盤相比,其硬度及周轉使用率可提高3～5倍。在我國正處于專業玩具吸塑包裝高速增長期目前,國內流通所需托盤每年約為8000萬只其中港口用2000萬只(出口),總的需求還會進一步增長。塑料托盤盡管面市較晚,成本相對較高,但每年仍以大于10%的速度增長。托盤在倉儲、運輸業中被廣泛使用。隨著我國國際貿易以及物資存儲和運輸業發展,粗放散裝式的儲運方式已逐步向集中整箱集約方式轉變,托盤玩具吸塑包裝生產廠家在這一轉變中起著重要作用。20世紀80年代以前幾乎是木質托盤一統天下。