吸塑泡殼生產生產時，所述下蓋3邊緣設有壓邊4，所述紙卡5邊緣夾在所述壓邊4與所述連接板1邊緣之間，有效專業吸塑托盤夾緊紙卡5防止紙卡5移位。[0019]作為本設計的進一步改進，所述連接板1頭部設有掛孔10，便于掛起吸塑泡殼。[0020]作為本設計的進一步改進，所述凸臺9側面設有延伸至容納腔8的缺口7，便于拿取容納腔8內的產品。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的zhuanli范圍，凡是利用本海寧吸塑托盤實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的zhuanli保護范圍內。

吸塑工藝在生產過程中有復雜的設計。這些設計很多，但有些設計是最近幾年才出現的。在這些眾多的設計中，有一個方案是有限元模擬，方法有助于控制專業吸塑托盤薄殼或膜的不均勻變薄,從而提高設計和制造質量。 針對當前模內膜工藝的應用問題——平面模內標簽經吹塑成形為制品外形其平面圖案轉變為吸塑托盤廠三維圖案發身失真的問題,提出了兩種解決方案。一種為簡單的幾何仿真方案,另一種為復雜的有限元模擬方案。

很多因素造成了在樣車試制階段,軍車內飾設計輸入非常滯后,而且經常發生設計變更,相對于其它零部件的試制,軍車內飾零部件試制周期嚴重不足。因此,迫切需要找到一種合適的海寧吸塑托盤內飾件試制工藝,既能在短時間內試制出樣件,樣件還必須具有較高的性能,能夠支持整車完成各種氣候、路況下的整車試驗。吸塑成型工藝是一種簡單有效的塑料制品成型工藝,在客車/貨車的儀表板、立柱護板、空調面板及風道、進氣格柵等內外飾零部件制造方面得到了大規模成功的應用,非常契合軍車吸塑托盤廠內飾樣件的試制需求。

植絨禮盒吸塑機壓模架，包括模柄、上模架和下模架，所述專業吸塑托盤模柄固定安裝在上模架頂部，所述上模架由上模座和凸模組成，所述凸模通過凸模固定板固定安裝在上模座底部，所述上模座內部設有卸料板螺栓，所述凸模外圍連接有壓邊圈，所述卸料板螺栓穿過凸模固定板連接在壓邊圈頂部，所述卸料板螺栓外圍連接有壓邊彈簧，所述下模架由下模座和凹模組成，所述吸塑托盤廠凹模通過頂出裝置連接在下模座頂部，所述凹模頂部通過裝料板螺栓固定安裝有定位板，用于確定原件安裝位置。

成型模結構命名原則上專業吸塑托盤是根據生產方式、設備要求和對產品質量的要求進行設計。在手動及半自動吸塑機上,其成型模具結構可以較為簡單,在連續自動生產線上的吸塑模結構就較為復雜,其結構主要有組合式型腔、推料板、頂桿、水(風)冷裝置、真空(壓空)系統、各種導管與交換閥。助塞模與修剪模.21助塞模助塞模是用作吸塑時的助拉伸,靠機械力吸塑托盤廠通過助塞在吸塑之前進行助拉伸(見圖3).助塞模多數采用木質等非金屬材料制造,所用木材必須烘干,設計助塞高度原則上應大于成型模型腔深度的10懷~20%,頂部面積應小于型腔模的5%一8%,斜度與型腔拔模斜度基本相對應。